🦄 Audi A4 3.0 V6 Wady

First connect red cable to the positive terminal of your A4’s dead battery, then to the positive terminal of donor battery. Next connect black cable to the negative terminal of donor battery, then to the bare metal in the engine bay of your A4. Start the donor vehicle and then your A4. Remove the cables in reverse order. How long is this vehicle, 2000 Audi A4 Sedan? 4548 mm 179.06 in. How wide is the vehicle, 2000 Audi A4 Sedan? 1772 mm 69.76 in. What is the curb weight, 2000 Audi A4 (B6 8E) 3.0i V6 (220 Hp)? 1425 kg 3141.59 lbs. What is the gross weight, 2000 Audi A4 (B6 8E) 3.0i V6 (220 Hp)? 1975 kg 4354.13 lbs. How much trunk (boot) space, 2000 Audi A4 Sedan? If you have lost your owner's manual and are having difficulty determining what type of Audi A4 oil to use, you may wish to refer to our BLAU® Audi A4 Oil Change Kits, which match the correct Audi A4 oil for your specific model. Audi A4 2.8 Liter Oil Specs. 1996-1997 Audi A4 2.8L 12V models use VW 502 00 oil spec. Audi A4 Timing Belt Or Timing Chain (1996 - 2023) From the model year 1996 to 2023 the Audi A4 has various engines with either a timing belt or a timing chain. However, all of its engines are interference. Scroll down to see specific data for your model year below. The timing belt (or chain) maintains the proper synchronization between the Audi A4 2.0 AVANT TDI S LINE BLACK EDITION MHEV 5 Door 5 Seat Family Estate AUTO with EURO6 Mild Hybrid Engine Massive High Spec and Great Value for Money 2019 (69 reg) | 73,451 miles Reserve today with Auto Trader 2.9-liter twin-turbocharged V6 with 444 horsepower and 443 pound-feet of torque (S6) 4.0-liter twin-turbocharged V8 with 591 horsepower and 590 pound-feet of torque (RS 6) Transmission: seven-speed automatic (A6); eight-speed automatic (S6 and RS 6) The Audi A6 has punchy engine options. The four-cylinder and V6 both have mild-hybrid setups Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Audi A4 3.0 TDI Quattro S-Tronic in 2011, the model with 4-door sedan body and V-6 2967 cm3 / 181.4 cui, 176.5 kW / 240 PS / 237 hp (ECE) of power, 500 Nm / 369 lb-ft of torque, 7-speed dual-clutch semi-automatic with manual shift mode powertrain offered up to late-year 2011 for Europe SAE 5W-40 MS Synthetic European Motor Oil. Product Code: AFLQT-EA. 5.0 (57 Reviews) Designed for the unique demands of gasoline, diesel and hybrid European vehicles. European formula features precise blend of synthetic base oils and premium additives. Exceptional engine protection without harming emissions systems. $15.49. Beige 2005 Audi A4 3.0 Cabriolet quattro quattro 5-Speed Automatic with Overdrive and Tiptronic 3.0L V6 SMPI DOHC 30V 3.0L V6 SMPI DOHC 30V, 5-Speed AutoCheck Vehicle History Summary Accident QaJWI. Długa historia i liczba sprzedanych egzemplarzy B-ósemki świadczyły o jej dużej popularności i dobrej opinii wśród klientów, dlatego uznano, że nie czas na rewolucję i nie warto dyskutować z przyzwyczajeniami kupujących, bo lepsze może okazać się wrogiem dobrego. Dlatego A4 B9 na pierwszy rzut oka nie różni się wiele od B8, choć zaprojektowano je od zera, dopracowując aerodynamikę nadwozia (czego dowodem jest niski współczynnik oporu Cx: 0,23 – sedan, 0,26 - Avant). Swojsko prezentuje się również gama silników TFSI oraz TDI ze znajomymi 2-litrówkami na roku 2019 model poddano liftingowi, dostosowując jego wygląd do nowych standardów marki. Choć zmiany wydają się subtelne, doprowadziły do przeprojektowania niemal wszystkich części Audi A4 B9 (2015-) - wymiary bagażnikaZ każdą kolejną generacją Audi A4 producent z Ingolstadt starał się zwiększyć ilość miejsca we wnętrzu swojego „średniaka", do którego lata temu przylgnęła łatka ciasnawego. Dzięki zastosowaniu nowej płyty podłogowej dostosowanej do silników montowanych wzdłużnie VW Group MLB 2 B9 Platform w A4 B9 powiększył się rozstaw osi, nadwozie urosło wzdłuż i wszerz, a jednocześnie masa auta spadła – w zależności od konfiguracji silnikowej – od 30 aż do 120 konstrukcji stało się możliwe dzięki wykorzystaniu aluminium, z którego wykonano np. kielichy resorów, oraz stali formowanej na ciepło lub zimno. Redukcji uległa również waga pięciowahaczowego zawieszenia oraz układu kierowniczego wspomaganego elektromechanicznie. W kabinie zrobiło się przestronniej, choć postawne osoby (oraz malkontenci) nadal mogą zawadzać kolanami o rozbudowaną środkową konsolę (siedząc z przodu), lub przednie fotele (siedząc z tyłu). Pojemność bagażnika nie uległa znaczącej zmianie (w sedanie nadal 480 l, w Avancie 495 l – wzrost o 5 l) – duży progres widać dopiero po złożeniu siedzeń w wersach kombi oraz Allroad, dzięki czemu bagażnik rośnie do – odpowiednio – 1495 i 1510 auta klasy premium, który z reguły ma duże wymagania względem wyposażenia i jakości wykończenia wnętrza pojazdu, w kabinie A4 B9 powinien poczuć się usatysfakcjonowany. Użyte materiały są miłe w dotyku i mimo upływu lat nie tracą na wyglądzie, choć wśród użytkowników samochodu pojawiają się głosy, że w poprzedniej generacji poszczególne elementy były lepiej seryjny model Avanta mógł pochwalić się elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika oraz przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej. Opcjonalnie natomiast auto oferowało całą paletę udogodnień takich jak sportowe fotele, zaawansowany system multimedialny (który z biegiem lat potrafi sprawiać kłopoty) czy zawieszenie z regulacją Audi A4 B9 (2015-) - który silnik wybrać?Audi przyzwyczaiło swoich klientów do szerokiego wyboru silników - już w chwili debiutu A4 B9 oferowane było z paletą siedmiu jednostek benzynowych i wysokoprężnych o mocy od 150 do 272 KM. Wyjściowym modelem benzynowym była nieduża, 4-cylindrowa jednostka TFSI o mocy 150 KM, która – choć z reguły była chwalona, a tylko czasem zużywała za dużo oleju (czego jednak nie należy generalizować) – ostatecznie nie wytrzymała jednak próby czasu i po 3 latach ustąpiła miejsca większemu TFSI o tej samej mocy. Następca paradoksalnie nie był wolny od wad – jego słabymi punktami były pękająca obudowa termostatu (czego efektem były ubytki płynu chłodzącego) oraz nieszczelna pompa wody. Producentowi udało się natomiast skutecznie poprawić przypadłość dręczącą wcześniejsze wersje dwulitrówek znanych z A4 B8, czyli zbyt cienkie pierścienie tłokowe, które rozbudzały w nich nieograniczony apetyt na konsumpcję opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na propozycją w ofercie Audi jest 190-konny TFSI fabrycznie oznaczony aliasem „ultra", który można interpretować jako „ultraoszczędny". Jego tajemnicą jest zastosowany cykl pracy, zbliżony do tzw. cyklu Millera (kombinacja krótszego czasu ssania, wyższego ciśnienia doładowania, szybszego zamknięcia zaworu dolotowego) oraz wykorzystanie systemu Audi Valvelift sterującego pracą zaworów wlotowych. Rozwiązanie przyniosło efekt w postaci stosunkowo niskiego zużycia paliwa przy zachowaniu bardzo dobrych wersją 2-litrowej „benzyny" jest 252-konny TFSI pozwalający osiągnąć „setkę" w 5,8 sek., który w kwestii przyspieszenia ustępuje o ponad sekundę 6-cylindrowym 3-litrówkom o konstrukcji widlastej: 354-konnemu V6 TFSI (montowanemu w S4) oraz 450-konnemu V6 TFSI z biturbo (delegowanemu do RS4 – do „setki" w 4,1 sek., V max - 280 km/h). Sportowe odmiany Audi A4 na rynku wtórnym występują stosunkowo rzadko – ze względu na wysoką cenę nie należały do bestsellerów w krajowych salonach, a sprowadzone zza oceanu zwykle mają za sobą przeszłość Audi A4 B9 (2015-) - usterki silników DieslaNajwiększą popularnością na rynku wtórnym cieszą się wysokoprężne jednostki Audi o pojemności 2,0 l, dostępne w kilku wariantach mocy – od najmniejszych 122 i 136 KM przez średniaka 150 KM po charakternego, lubianego przez kierowców 190 dopracowane silniki, których nie trapią już choroby wieku dziecięcego w postaci np. wadliwych turbosprężarek czy pomp wysokiego ciśnienia. Problemem najczęściej zgłaszanym przez użytkowników jest świecąca się kontrolka systemu AdBlue, która czasem – jeśli szczęście nam sprzyja – oznacza tylko wadliwy sterownik, a czasem – jeśli mamy pecha – uszkodzoną pompę, którą trzeba wymienić wraz ze zbiornikiem, co generuje o wiele wyższe koszty naprawy. Również zapalająca się kontrolka ciśnieniu oleju nie musi być od razu powodem do paniki – bywa, że wystarcza tylko przeczyszczenie bądź wymiana regulatora alternatywą dla wysokoprężnych rzędowych „czwórek" są widlaste „szóstki": 218- i 272-konne TDI V6 – odpowiednio droższe i rzadziej spotykane na rynku wtórnym, ale gwarantujące przyjemniejszą jazdę na dłuższych trasach i lepsze przyspieszenie podczas manewrowania w mieście przy niewiele większym zużyciu paliwa. Najmniej kompromisowa jest 347-konna wersja TDI V6 stosowana w Audi S4, która rozpędza auta do „setki" w 4,7 sek., ale jednocześnie wykazuje największy apetyt na paliwo (średnio 7,4 l/100 km). V-szóstki chwalone są przez użytkowników za osiągi i kulturę pracy, a jednym z nielicznych sygnalizowanych problemów są stukające wałki rozrządu (z powodu luzu na łączeniu wałków z kołami zębatymi – z czasem konstrukcję poprawiono). Zobacz wideo Kierowca audi jechał 219 km/h. Nagrała i złapała go Grupa Speed Używane Audi A4 B9 (2015-) - wadliwy Tiptronic?Konstruktorzy Audi A4 B9 nie poszli na łatwiznę, przeprojektowując jedynie rozwiązania techniczne z jego poprzednika. Skrzynie biegów, które – poza Tiptronikiem – nie były najmocniejszą stroną B8, zostały zaprojektowane od nowa i dziś nie dają już częstych powodów do narzekania. W zależności od wersji klienci mieli do wyboru (w standardzie lub w opcji): 6-biegowy manual, 7-biegowy automat S-Tronic oraz zarezerwowany dla najmocniejszych silników – 8-biegowy automat prestiżowym modelu Audi nie mogło oczywiście zabraknąć napędu quattro, w którym z początku pracował tradycyjny centralny mechanizm różnicowy zastąpiony z czasem przez system quattro ultra ze sprzęgłem odłączającym tylny wał, a w rezultacie cały napęd tylnej osi (gdy tylko system wykryje poślizg przednich kół, napęd zostaje z powrotem włączony w niecałe 0,2 sek.).Podczas pokonywania zakrętów w aucie zaczyna pracować Torque Vectoring, czyli selektywny rozkład momentów napędowych, który przenosi moment napędowy na koło o lepszej przyczepności. Ponad 40 lat doświadczenia Audi w konstruowaniu napędu na cztery koła zaowocowało rozwiązaniem skutecznym i bezawaryjnym. Quattro znalazło się oczywiście na wyposażeniu seryjnym uterenowionej wersji A4 Allroad, która charakteryzuje się podniesionym zawieszeniem i większymi kołami, dzięki którym prześwit urósł o 34 mm. Używane Audi A4 B9 (2015-) - napięcie rośnieOdświeżony w 2019 roku model Audi A4 zaczął być wyposażany w technologię miękkiej hybrydy (w zależności od silników: 12- lub 48-woltowej w Audi S4 TDI), która przy wykorzystaniu mechanizmu RSG (pełniącego rolę rozrusznika i alternatora napędzanego paskiem od wału korbowego i podłączonego do dodatkowego akumulatora) wspomaga działanie silnika spalinowego, redukuje zużycia paliwa, umożliwia „żeglowanie" autem, a także przyspiesza działanie systemu Hybrid doceniają kierowcy, zwłaszcza gdy przychodzi do płacenia w okienku stacji benzynowej, ale wśród użytkowników pojawiają się czasem informacje o przegrzewaniu się RSG i zużywaniu paska A4 B9 oferuje kierowcy najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, jednak wiele z nich w chwili zakupu dostępnych było (i jest) za dopłatą (w dodatku niemałą), która zawarta może być w cenie auta używanego. Mowa np. o wyświetlaczu Head-up, systemie Drive Select, reflektorach Matrix czasem płata figle i póki auto jest na gwarancji, nie stanowi to z punktu widzenia użytkownika większego problemu, ale gdy kupujemy już auto kilkuletnie, ewentualne problemy z zaawansowaną nawigacją czy inteligentnymi reflektorami musi rozwiązać specjalistyczny warsztat. Najstarsze egzemplarze A4 B9 można znaleźć już za niecałe 40 tysięcy, choć niemal pewne jest, że daleko im do doskonałości lub/i mają przeszłość wypadkową. Wysyp ofert zaczyna się od 70 tysięcy wzwyż, docierając do pułapu 250 tysięcy, które trzeba zapłacić za dobrze wyposażony egzemplarz pachnący salonową dobre osiągi, komfort oraz niezawodność mają swoją cenę, ale przed wydaniem na zakup używanego pojazdu przysłowiowego „ostatniego grosza", warto sprawdzić zawczasu wszystkie interesujące nas podzespoły i układy, bo ich późniejsza naprawa z własnej kieszeni może nas słono kosztować. Historia Audi A4 B6 Audi A4 B6 sedan (fot. Jeremy@Flickr CC BY Segment klasa średnia wyższa Typ nadwozia sedan, kombi, cabrio Druga generacja A4 o oznaczeniu B6 zadebiutowała w 2000 roku. Samochód został opracowany na nowoczesnej płycie podłogowej PL46 należącej do Volkswagena. W odróżnieniu do poprzedniego modelu, nabywcy mogli wybierać spośród trzech wersji nadwoziowych. A4 B6 dostępne było jako sedan, kombi (Avant) oraz cabrio. Do napędu mógł służyć jeden z ośmiu silników benzynowych o mocach od 102 do 344 KM lub 6 diesli o mocach od 101 do 180 KM. Ponadto wersje z mocniejszymi silnikami mogły być wyposażone w napęd quattro, który przenosi moc na cztery koła. Zgodnie z tradycją marki na szczycie gamy modelowej znalazła się wersja S4, która pojawiła się w ofercie w 2003 roku. 344-konne S4 było tak mocne, że Audi zrezygnowało z opracowania modelu RS4. Audi A4 BR w 2004 roku zostało poddane daleko posuniętej modernizacji, dlatego marka postanowiła oznaczyć A4 symbolem B7. Przeczytaj poradnik zakupowy „Audi A4 B6 – czy warto kupić?„ Zalety materiały wykończeniowe są wysokiej jakości; udany, 2-litrowa, 130 konna jednostka benzynowa; szeroko dostępne i relatywnie tanie części zamienne Wady awarie bezstopniowej skrzyni biegów Multitronic; zawieszenie wykonane z aluminium wykazuje przyspieszone zużycie na drogach niskiej jakości; awarie turbosprężarki w silnikach TDI Nadwozie Audi A4 B6 występuje w trzech wersjach nadwoziowych (jako sedan, kombi oraz cabrio z miękkim dachem). Sedan oferuje kierowcy 445 l przestrzeni przewozowej. Wersja kombi (Avant) 442 l, które jednak po złożeniu oparć tylnej kanapy można powiększyć do 1184 l. Audi A4 cabrio może pochwalić się bagażnikiem o pojemności 445 l, co jest jednym z lepszych wyników w klasie. Audi A4 B6 sedan (fot. Jeremy@Flickr CC BY 445 l - 4547/1766/1428 mm Audi A4 B6 kombi (fot. Owen@Flickr CC BY 442 l 1184 l 4544/1766/1428 mm Audi A4 B6 kabriolet (fot. WikiPimpi@Wikipedia CC BY 445 l - 4573/1777/1391 mm Dane techniczne i wersje silników Silniki benzynowe pojemność od 1600 cm³ do 4400 cm³, moc od 102 KM do 344 KM Silniki diesla pojemność od 1900 cm³ do 2500 cm³, moc od 101 KM do 180 KM Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] T1781150/5700225/1950R42288, T1781163/5700230/2000R42368, T1781190/5700240/1950R42378, Model Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM] przy obr./min Maks. moment obrotowy [NM] przy obr./min Układ cylindrów/ zawory Przyspieszenie 0-100km/h Prędkość maks.[km/h] TDI1896101/4000250/1900R412, TDI1896115/4000285/1750R411, TDI1896130/4000285/1750R49, TDI2496155/4000310/1400V69, TDI2496163/4000350/1500V68, TDI2496180/4000370/1500V68,4230 Skrzynie biegów: 5 i 6-biegowa manualna 5 i 6-biegowa automatyczna Typ napędu: przedni, quattro Spalanie Silniki benzynowe Silniki diesla ModelSpalanie (średnie) T8, T8, T8, ModelSpalanie (średnie) TDI5, TDI5, TDI5, TDI6, TDI6, TDI8,6 Wersje specjalne Audi A4 II generacji w wersji S4 wyposażone było w wolnossący silnik l o mocy 344 KM. Dzięki niemu samochód rozpędzał się do „setki” w czasie 5,6 s, a prędkość maksymalna była elektronicznie ograniczona do 250 km/h. S4 występowało w wersji z nadwoziem wersji: sedan, kombi, a także po raz pierwszy – cabrio. Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. Audi Produkowane w latach 2004-2011 Audi A6 to auto cenione nie tylko za luksusowe wyposażenie i przestronne wnętrze, ale też świetne właściwości jezdne. Na co warto zwrócić uwagę przed kupnem?Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. Początkowo auto występowało wyłącznie jako 4-drzwiowa limuzyna, a dopiero po kilku miesiącach pojawiła się odmiana kombi nazwana tradycyjnie porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona. Do tego dodać należy o 8,3 centymetra większy rozstaw osi, który zapewnił jeszcze większą przestrzeń dla wyposażenie to podstawa w segmencie premium, więc już w standardzie Audi A6 VI generacji posiadało np. 16-calowe obręcze ze stopów lekkich, układ ABS z ESP, czołowe oraz boczne poduszki powietrzne z przodu i z tyłu, wielofunkcyjną kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów obszytą skórą, a także automatyczną „A6-ka” – między innymi dzięki zastosowaniu aluminium (maska silnika, błotniki) i stali o wysokiej wytrzymałości, w tym stali szlachetnej – była o około 30 kilogramów lżejsza od poprzedniej generacji. Dzięki zastosowaniu nowych technologii, ale też i narzędzi do produkcji zwiększono jednocześnie o ponad 34% sztywność 2006 roku w sprzedaży pojawiła się bazująca na kombi uterenowiona odmiana Allroad. Samochód wyróżnia się standardowym napędem na wszystkie koła (quattro), nakładkami poszerzającymi nadkola, czy aluminiowymi relingami dachowymi. Jednak fabrycznie montowane w Allroad regulowane zawieszenie może być problematyczne w naprawie, więc przed kupnem tej wersji warto dokładnie sprawdzić poprawne działanie tego lata później Audi A6 przeszło kurację odmładzającą. W jej ramach lekko przestylizowano zderzaki i osłonę chłodnicy, ale przede wszystkim zmodyfikowano paletę jednostek napędowych, zawieszenie, czy unowocześniono system obsługujący system MMI (ang. Multi Media Interface).Gama jednostek napędowychAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiPoczątkowo nowa „A6-ka” mogła być napędzana jednym z pięciu montowanych wzdłużnie jednostek napędowych. Wśród silników benzynowych dostępne były trzy konstrukcje: V6/177 KM, V6 FSI/255 KM oraz V8/335 KM. Z kolei paleta turbodiesli składała się z dwóch motorów: TDI/140 KM i TDI V6/225 6 (2007-2012). Zalety i typowe usterki Później do oferty dołączyła konstrukcja TFSI/170 KM i TDI V6 o mocy 180 KM. Gamę jednostek napędowych wzbogacił również silnik TFSI/170 KM, a po modernizacji w 2008 roku większość jednostek napędowych zyskała na mocy będąc zarazem mniej zachłannymi na paliwo (średnio o 15 procent).Wśród silników benzynowych godny polecenia jest silnik V6. Konstrukcja ta słynie z trwałości i bezproblemowej współpracy z instalacją gazową oferując przy tym odpowiednie osiągi oraz należytą kulturę pracy. W przypadku silników wysokoprężnych poszukać warto motoru TDI CR, który jest oszczędny, chociaż nie zapewnia oszałamiających przyspieszeń. Specjaliści radzą najlepiej wyszukać tą jednostkę w nowszych autach po liftingu, z czego słabsza jego wersja generowała 136, a mocniejsza 170 A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiBardzo dobre jakościowo materiały i świetna precyzja montażu to bezsprzeczna zaleta VI generacji „A6-ki”. Jednak spore problemy mogą sprawiać elektronika, której w „A6-tce” nie brakuje. Do tego trzeba sprawdzić stan wielowahaczowego zawieszenia, które stosowano zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ewentualna naprawa nie będzie należeć do tanich ze względu na skomplikowaną konstrukcję, ale też i drogie materiały, częściowo wykonane z też trzeba szukając auta z automatycznymi przekładniami Tiptronic i Multitronic, gdyż ich trwałość jest ograniczona (200-250 tysięcy kilometrów przebiegu), a koszty serwisu również nie należą do tanich. Jeżeli już musimy mieć „automat” to zdecydowanie lepiej sprawuje się Tiptronic, który zazwyczaj występuje w mocniejszych wersjach, które też często posiadają napęd 4x4 wyposażenie to kolejny atut „A6-tki”, bo zdecydowana większość egzemplarzy wyposażona jest w wiele luksusowych akcesoriów, jak skórzana tapicerka, system nawigacji, czy elektrycznie sterowane i podgrzewane siedzenia. Trzeba jednak pamiętać, że tylko mała część pojazdów pochodzi z polskich salonów. Reszta to auta sprowadzane w celach zarobkowych, więc nie warto oszczędzać na szczegółowym sprawdzeniu interesującego nas pojazdu w wyspecjalizowanym daty2004 – nowa generacja Audi A6 (typoszereg C6)2006 – prezentacja „uterenowionej” wersji Allroad2008 – facelifting modelu ( nowe i zmodyfikowane silniki, zmiany w zawieszeniu)2011 – do produkcji wchodzi Audi A6 C7Zalety:- ciągle atrakcyjna linia nadwozia,- bardzo dobre właściwości jezdne,- szeroka paleta jednostek napędowych,- bogate wyposażenie i świetna jakość materiałów,Wady:- awaryjne silniki TDI PD (pękające głowice, usterki turbosprężarki),- awarie „elektroniki” (nawigacja, zestaw głośnomówiący),- wysokie koszty serwisu i części techniczne wybranych jednostek napędowych Audi A6 C6*:Silnik/skrzynia biegów/napędMoc/obr./ obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie V6/177 KM/manualna/przód177 KM/6000230/3000-5000 8,9 km/h9,7 V6 FSI/automatyczna/przód255 KM/6500330/32507,0 km/h9,6 V8/automatyczna/quattro 335 KM/6600420/35006,1 km/h11,6 TDI/manualna/przód140 KM/4000320/1750-250010,1 km/h6,1 TDI/automatyczna/przód225 KM/4200450/1400-32507,3 km/h8,3 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Audi A6 C6Wersja/ V625,5 tys. zł28,9 tys. zł30,9 tys. zł33,9 tys. zł25,9 tys. zł39,6 tys. V6 FSI30,9 tys. zł32,5 tys. zł34,0 tys. zł35,9 tys. zł43,8 tys. V835,9 tys, zł38,9 tys. zł44,0 tys. zł49,9 tys. TDI 26,3 tys. zł29,5 tys. zł33,7 tys. zł36,9 tys. zł43,0 tys. zł49,9 tys. TDI29,9 tys. zł32,9 tys. zł37,9 tys. zł46,5 tys. zł54,9 tys. zł64,0 tys. złPodsumowanieAudi A6 C6 to ciągle bardzo nowoczesna konstrukcja, której niewątpliwą zaletą jest bogate wyposażenie, komfortowe wnętrze i bardzo dobre właściwości jezdne. Jeżeli więc marzymy o limuzynie, bądź kombi z Ingolstadt, warto poświęcić sporo czasu i pieniędzy na sprawdzenie wybranego przez nas egzemplarza. Bo ceny serwisu i części zamiennych także reprezentują poziom premium...Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

audi a4 3.0 v6 wady